苹果汽车渐行渐远。
知情人士透露，苹果日前在内部披露取消电动汽车项目，将团队转向生成式人工智能，公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。对此，马斯克第一时间转发评论。业内人士对上证报记者表示，全球新能源汽车市场变化巨大，相对于“内卷”的电动车，苹果更看好AIGC赛道。
特斯拉创始人、CEO马斯克（Elon Musk）转发了苹果停止造车的消息并配上表情
苹果转移资源去生成式人工智能
据透露，苹果是本周二在内部披露取消电动汽车项目这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外，首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的副总裁Kevin Lynch共同做出了上述决定。
两位高管告诉员工，该项目将开始逐步结束，负责汽车的团队中的许多员工将被转移到执行官John Giannandrea领导的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目 (Artificial Intelligence Generated Content，简称AIGC)，这是公司越来越关键的优先事项。苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和汽车设计师，他们有可能申请其他Apple团队的工作。
对于上述消息，苹果公司方面未予置评。有报道评价，苹果公司放弃了长达十年的造车努力，也放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目，这一努力曾被视为有可能改变汽车行业。
另外，特斯拉创始人、CEO马斯克（Elon Musk）在其社交媒体转发了苹果停止造车的消息，配上了敬礼和抽烟两个表情。
对于苹果取消电动汽车项目，奥纬咨询董事合伙人张君毅对记者说，在目前整个美国和欧洲主流市场环境下，纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。所以，强大如苹果也会考虑转变思路。“尤其是在AIGC这块，可能投资发展的动力更大。”
另外，张君毅指出，非常关键的一点就是苹果汽车能够打通的产业效应，跟AIGC能够给苹果带来的新变化有差距。从某种程度上来看，苹果取消探索十年之久的电动汽车项目是一个止损行为，资本市场未必不看好此举。“但是应该看到，发展新能源汽车依然是中国的重要战略，纯电动车是一个方向。同时，混合动力新能源汽车也在发展。”
小米集团创始人、董事长雷军和小米第一款电动车XIAOMI SU7
业内人士认为苹果知难而退
公开信息显示，苹果汽车项目始于2014年，代号为泰坦项目（Project Titan）。当时，不少市场人士认为，智能手机市场看起来已经饱和，收入也在下降，苹果需要一个新产品。
苹果汽车项目高峰时曾多达5000人，投入了数十亿美元。不过，苹果电动汽车项目自启动以来便面临重重困难，团队领导与策略更迭频繁。在福特汽车公司前高管道格·菲尔德（Doug Field）离职后，林奇和威廉姆斯接手了这项业务。然而，他们最终仍未能扭转项目的命运。
距离苹果汽车计划投产原本还有数年之遥，其间，苹果方面曾探索过多个设计方案，并直面研发自动驾驶技术的巨大挑战。自2017年起，苹果便利用雷克萨斯SUV进行路测，累计在美国各地测试了数十辆汽车。此外，苹果还在曾属于克莱斯勒的凤凰城赛道上秘密测试了部分组件。
全球电动车市场尤其北美市场的变化也给苹果带来了更大的压力。随着电动汽车市场有所降温，北美主流买家对纯电动汽车的热情逐渐减弱，销量增长失去了动力。如通用汽车、福特等美国传统汽车制造商面对纯电动汽车需求低迷和生产瓶颈时，纷纷转向混合动力汽车的生产。据瑞银集团预测，2024年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%锐减至11%。
但相对于苹果，在同一赛道的中国公司小米依然继续推动造车进程。
近期，对于“小米造车造晚了”的问题，小米集团创始人、董事长雷军回应称：“晚有晚的好处，有后发优势。小米从小‘卷’到大，我相信能在‘极度竞争’的汽车领域最终胜出。”在雷军看来，未来十年是硬核科技引领的十年，小米要用10年时间成为全球新一代硬核科技引领者。
“汽车行业太‘卷’了，苹果拿得起、放得下。目前来看，AI领域的估值明显更高。”有国内汽车行业人士对记者说，苹果放弃电动车项目后，小米造车的前途值得关注。
责编：展 雪 校对：孙洁华 图编：尤霏霏
审读：朱建华 监制：张晓光签发：潘林青
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